حباب لامپ این مبتکران میزبان باکتری زنده ساطع‌کننده نور خواهد بود که در نوع خود با تمامی لامپ‌های موجود در بازار متفاوت است.

این دانشجویان اخیرا کمپینی را برای ساخت کیتی که هر فردی می‌تواند از آن برای ساخت این لامپ موسوم به Biobulb بهره‌ گیرد، آغاز کرده‌اند.

به گفته مایکل زایکن، یکی از اعضای تیم علمی، حباب جدید در واقع، اکوسیستمی بسته در یک کانتینر است.

این کانتینر حاوی چندین گونه مختلف میکروارگانیسم است و هر ارگانیسم در بازیافت موادمغذی حیاتی که هر یک از دیگر میکروب‌ها برای بقا به آن نیاز دارند، نقش ایفا می‌کند.

ماده مغذی کلیدی این کیت، باکتری‌ Escherichia coli است که از لحاظ ژنتیکی مهندسی شده‌ است.

این میکروب‌ها در درون روده‌ها انسان و دیگر حیوانات زندگی‌ می‌کنند و به‌طور نرمال در تاریکی نمی‌درخشند.

اما زایکن و هم‌تیمی‌هایش به نام‌های آلکساندرا کوهن و آناالیز بکمان در حال انتقال یک رشته دی ان ای به درون E. coli هستند که به باکتری‌ها امکان درخشیدن می‌دهد.

حباب باید قادر باشد برای روزها و شاید ماه‌ها به‌طور مکرر بدرخشد و بازشارژ شود.

سیستم جدید هنوز در دسترس نیست و تیم علمی نیازمند مطالعه بهترین ژن‌ها، موادمغذی کیت و شیوه‌های مراقبتی است.

یکی از چالش‌های حال‌حاضر یافتن راهی برای نگهداری دی ان ای است که همزمان با تکثیر سلول‌ها، شب‌تابی را در درون E. coli کدبندی می‌کند.

محققان هم‌اکنون در حال بررسی دو راهبرد برای نگهداری ژن‌های شب‌تابی هستند که در بازه‌های زمان طولانی ثبات‌ داشته ‌باشند.

کوهن امیدوار است پروژه جدید را در حوزه زیست‌شناسی مصنوعی وارد کند.

یکی از توانایی هایی که وارد حوزه رباتیک نشده بود، حس لامسه است، اما گروهی از پژوهشگران در حال کار روی یک نوع حسگر چندکاره هستند که می تواند دما، فشار و رطوبت را به شکل همزمان تشخیص دهد و در عین حال از دقت بالاتری نسبت به حسگرهای مجزای فعلی مربوط به هر یک از این موارد برخوردار باشد.

البته این حسگر بسیار پیشرفته فقط محدود به صنعت رباتیک نمی شود. یکی از کاربردهایی که برای این حسگر پیش بینی شده، بازگرداندن حس لامسه به افراد قطع عضو، برای درک هر چه بهتر محیط اطراف خود است.

در واقع قرار است این حسگر درون عضو مصنوعی فرد قرار گیرد تا بر قابلیت های اندام مصنوعی وی افزوده شود.

برای ساخت این حسگر پیشرفته از فناوری نانو استفاده می شود. در این حسگر، نانوذرات طلا با مولکول های رسانای آلی پوشش داده شده و سپس درون سطحی پلاستیکی قرار می گیرد.

تغییر فشار، دما یا رطوبت سبب تغییر پیکربندی نانوذرات شده و در نتیجه جریان عبوری از این ذرات تغییر یافته و با پردازش تغییر جریان حاصله می توان تغییر محیطی را تشخیص داد.

از آنجا که حساسیت این حسگر بسیار بالاست و می تواند متوجه کوچک ترین تغییرات محیطی شود، شاید در آینده بتوان از آن در تشخیص دمای غیرعادی و حتی ایجاد شکاف های بسیار ریز در هواپیماها، پل ها و سایر سازه های بزرگ استفاده کرد. همچنین پایش سلامت افراد نیز می تواند از موارد احتمالی کاربرد این حسگرها باشد.

در هر صورت این حسگر همچون پوستی مصنوعی عمل می کند. البته هنوز تا دستیابی به فناوری اتصال مستقیم این حسگر به مغز انسان راه زیادی باقی مانده است، اما در هر صورت امکان ارتباط آن با پردازنده های رایانه ای وجود دارد و همین امر می تواند راه را برای اتصال موثر این حسگر با مغز انسان هموارتر کند.

اگر شما در دانشگاه رادبود هلند باشید نیازی به حدس زدن آن حرف از طریق علم روانشناسی نیست، چراکه دانشمندان این دانشگاه می‌توانند به کمک MIR ، یک مدل ریاضی و از طریق یک تست مغزی به شما بگویند دقیقا چه حرفی در ذهن شما نقش بسته است.

این تیم تحقیقاتی که توسط دکتر مارسل ون جرون رهبری می‌شود در حال حاضر در تلاش است تا دستگاه MRI قوی‌تری بسازد که در 1500 بار اسکن مغزی فقط یک بار حرف مد نظر فرد را اشتباه بگوید.

اگرچه آنها تصمیم دارند تا بتوانند از طریق این تست مغزی تصاویر موجود در ذهن افراد را نیز تشخیص دهند.

دانشمندان دانشگاه کالیفرنیا، پیش از این آزمایش مشابهی را در این زمینه انجام دادند که در آن با خواندن ذهن افراد تصاویر موجود در ذهن شرکت کنندگان در این تحقیق را البته به کمک علم روانشناسی می‌خواندند.

این لامپ ها دارای تابش الکترو مغناطیسی هستند در سیستم طراحی شده ابتدا میزان روشنایی مورد نظر تخمین زده می شود و سپس برد مورد را برای لامپ ها راه اندازی می کنند.
طراحان این پروژه قصد دارند بردهایی طراحی کنند که با همین روش موبایل ها و لپ تاپ ها را شارژ کنند.

مجید قلی‌پور ریشتن گفت: مدار طراحی شده در میکرو کنترلر با استفاده از دسته پالسی از آی‌سی به یکی از پین‌های خروجی و دریافت آن از پین دیگر موجودات زنده را شناسایی می‌کند.

 وی با بیان اینکه مرحله دوم تثبیت وجود مصرف کننده است، افزود: برق از لایه دوم سیم پیچ‌ها عبور کرده و جریان روی سیم اول القا می‌شود.این مقدار شناسایی و ترانزیستور متصل به آن پایه آی‌سی را یک می‌کند که وجود مصرف کننده را ثبت می‌کند و با قطع ارتباط رله نیز قطع می‌شود.

قلی پور ریشتن ادامه داد: سیم پیچ‌ها در هر پین از خروجی‌ها نصب شده‌اند تا بعد از وصل رله اگر موجود زنده‌ وارد مدار شد مقدار جریان القایی در هر دو سیم پیچ اختلاف داشته باشد تا رله قطع شود.

وی درباره جنبه‌های نوآوری طرح خاطرنشان کرد: با حذف اتصالات کوتاه در این طرح، حفاظت جان در برابر برق گرفتگی یا آتش‌سوزی ناشی از اتصال برق صورت گرفته است.

جلوگیری از صرف انرژی ری‌اکتیو ذخیره شده در مصرف کننده‌ها در اثر خاموشی موقع استفاده نکردن از مصرف کننده از دیگر مزایای طرح است.

 مبتکر این طرح در پایان در خصوص وجه تمایز فنی این طرح با نمونه مشابه اظهار کرد: فیوزهای محافظ جان و سیستم ارتینگ نمونه‌های مشابه این طرح تنها در برابر برق گرفتگی فاز – زمین می‌باشند در حالی که سیستم طراحی شده علاوه بر این عملکرد از نوع فاز – نول نیز محافظت می‌کند و در صورت برق گرفتگی و یا اتصال تنها خروجی مربوط را قطع می‌کند.

یکی از انتقادهایی که درباره اتومبیلهای الکتریکی مطرح می شود این است که آنها تنها به علت این که از انرژی الکتریسته برای شارژ باطریهای خود استفاده می کنند " سبز" تلفی می شوند.

برای مثال اتومبیل تلسا مدل S هیچ انتشار کربنی ندارد، اما نیروگاه سوخت فسیلی آن که شرایط شارژ دوباره را فراهم می کند به طور قطع انتشار کربن دارد. اتومبیلها برای این که کاملا بدون انتشار کربن باشند باید کاملا از منبع انرژی استفاده کنند که از منابع پاک گرفته شده باشد. 

این شرایطی است که نمونه اولیه اتومبیلی به نام پی – موب (P-MOB) از آن برخوردار است، اما این شرایط تنها وقتی پا برجاست که نخواهید مسافت زیادی را با آن طی کنید.

هر کدام از اتومبیلهای برقی که می توانند با انرژی برق در صورت وجود کار کند، یک اتومبیل سبز محسوب می شود. تفاوت اتومبیل پی – موب با سایرین این است که این تومبیل می تواند باطری های خود را با استفاده از سلولهای خورشیدی داخلی تا نیمه پرکند. البته باید متذکر شد که این سطح از باطری برای یک مسافت متوسط آن هم در نقاط آفتابی کاربرد دارد.

این اتومبیل کوچک که تنها برای دو سرنشین ساخته شده، بدون احتساب باطریها کمتر از 600 کیلوگرم وزن دارد، هنگام ترمز از یک سیستم بازیافت انرژی جنبشی استفاده می کند و 30 درصد آیرودینامیک تر از سایر اتومبیلها با همین ابعاد است.

این اتومبیل دارای دو موتور و دو دیفرانسیل است که کنترل آن در مسیرهای منحنی ارتقا یافته و سیستم کنترل کشش بهتر شده است علاوه بر این، هرکدام از موتورها با بهترین کارایی خود عمل می کنند. بیشینه سرعت این دستگاه اتومبیل 100 کیلومتر در ساعت است.

پروژه پی – موب با حمایت کمیسیون اروپا و با حضور محققانی از زیمنس آلمان، مازل اسپانیا، IFEVS، پلی مدل، فیات ایتالیا و دانشگاه شفیلت در بریتانیا اجرایی شده است اما هنوز صحبتی درباره تجاری سازی این محصول به میان نیامده است.

کشف کوچک‌ترین گوشی دنیا در زندان‌ انگلیس!

در زندان‌های انگلیس گوشی‌‌هایی تلفن همراهی کشف شده که بسیار کوچک‌اند و مورد استفاده زندانیان قرار می‌گیرند.
زندانیان در انگلیس این گوشی‌ها را به شکل قاچاق وارد می‌کنند و از آنها برای مکالمات غیرقانونی استفاده می‌کنند.
این گوشی‌ها دارای کلید بزرگی در بخش رویی دستگاه هستند و زندانیان این دستگاه‌ها را با قیمت 40 پوند تهیه می‌کنند.
با اینکه این گوشی‌ها امکان دسترسی به اینترنت را ندارند اما به دلیل کوچکی‌ و کمیاب بودنشان سود بسیاری را برای فروشندگان به همراه دارند.
بر اساس گزارش روزنامه تایمز، در ساخت این گوشی‌ها فلز کمی مورد استفاده قرار می‌گیرد و بیشتر قسمت‌های آن از پلاستیک ساخته شده و طراحی شبیه به کنترلر دزدگیر اتومبیل دارند.

بر این اساس دولت انگلیس با مرکز جرم‌ و جنایت و آژانس جرایم بین‌المللی همکاری خود را آغاز کرده و فروش این گوشی‌ها را که برای استفاده از زندان‌ها طراحی شده‌، ممنوع اعلام کرده است.
به گزارش موبنا، این گوشی‌ها که اغلب دارای لوگوی شرکت‌های خودروساز است، در اختیار افراد قرار می‌گیرد.
بر این اساس نگرانی‌هایی وجود دارد که این گوشی‌ها به منظور قاچاق طراحی شده‌اند و برای کشف اسلحه در زندان‌ها مورد استفاده قرار گیرد.
بر این اساس پلیس انگلیس به دنبال منبع فروش این گوشی‌ها به شکل آنلاین است تا منبع توزیع کننده این گوشی‌ها را پیدا کند.
داشتن گوشی موبایل در زندان محکومیت دو ساله یا جریمه سنگینی در برخواهد داشت.
در حال حاضر 41 هزار دستگاه تلفن همراه در زندان‌های ایالت ولز انگلیس ضبط شده و سالانه زندانیان 20 هزار پوند هزینه صرف تماس‌های تلفنی می‌کنند.

سیستم پیشرانه

هیوندای برای هر سه استیل عرضه شده ی خود ( سه درب هاچبک، پنج درب هاچبک، پنج درب استیشن) از پیشرانه هایی با رنج زیر استفاده نموده است.

سخن آخر

اگر بخواهیم یک نتیجه گیری صحیح از بررسی مدل جدید i30 داشته باشیم، باید اعتراف کنیم این یک خودروی کاملا بهسازی شده از نسل آراسته ی پیشین خود است که تعهد و ضمانت پنج ساله ی هیوندای بر رویش نقش بسته است. این مقاله صحبت کوتاهی بود پیرامون یک خودروی راحت، پالوده و قابل اطمینان. خودرویی که شاید در آینده ای نزدیک از تاثیر ایده های ناب به کار برده شده در کالبد آن برای ساخت خودروهای جدیدی از فورد و فولکس واگن باشیم.

فقط امیدواریم نگرانی ما از بابت ورود هیوندای به استیل کلیشه ای شده ی اروپایی خودروهای هاچبک بی مورد باشد.

    :
3582/hyundai-i    30-2013    -review/#sigProGalleriaef    531831ac

اسکلت بندی خشن کنسول مرکزی کابین با انبوهی از سوئیچ ها و دکمه ها، فضای داخلی خودرو را به طور کامل تحت الشعاع خود قرار داده است. برای فرمان خودرو نیز از همان سیستم سابق استفاده شده است، چیدمانی پویا از سوئیچ هایی برای انبوهی از دستورالعمل های مکانیکی و الکترونیکی. استفاده از یک آلیاژ نرم فولاد و تلفیقش با نوعی چرم خالص برای ساخت روکش فرمان و اهرم دنده را نیز به این لیست اضافه کنید.

از نظر سیستم های الکترونیکی داخل کابین نیز، هرچند بلوتوث و سیستم تشخیص صوت خودرو استاندارد سازی مناسبی داشته و سیستم sat-nav آن نسبت به نسل قبلش پویا تر عمل می کند، اما هنوز هم کیفیت صدای استریوی خودرو نا امید کننده است. همه اینها را در کنار یک دوربین دستیار برای کمک به پارک خودرو که در عقب اتومبیل تعبیه شده، چند پورت AUX و USB که بر روی پنل کنسول نصب شده اند و یک سیستم رادیویی DAB قرار دهید تا شاید بتوانند از شما نمره قبولی بگیرند.

کارایی

با یک موتور کوچک شده، هیوندای تمایل خود را برای ورود به جمع خودروسازان دوستدار محیط زیست نشان داده است. آخرین موتور استفاده شده برای i30 یک پیشرانه ی 1.6 لیتریِ دیزلی با قدرت 126 اسب بخار بود، اما حالا موتور i30 جدید تنها 109 اسب بخار قدرت دارد. همراه با مصرف 3.08 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر و آلایندگی کمتر از 97 گرم کربن دی اکسید در هر کیلومتر که هیچ جای نگرانی برای راننده اش در زمینه مصرف و آلایندگی باقی نمی گذارد.

اما اگر شما فارغ از توجه به فاکتورهای دوستدارِ محیط زیست خودروتان، دنبال یک نسخه قوی تر هستید، پیشنهاد می کنیم ورژن های بنزینی i30 را فراموش نکنید.

رانندگی و هدایت

پنج سال پیش اولین نسخه اوریجینال از یک خانواده ی هاچبک کره ای وارد اروپا شد و خیلی زود جای خود را در بازار فروش این قاره باز کرد. و این یعنی تایید این حقیقت که هیوندای i30 توانسته بود در رانندگی و امکان هدایتش همپای خودروهایی چون رنو مگان، پژو 308 و واکسهال آسترا قرار بگیرد. همه این ها یعنی مهندسین هیوندای کار خود را به بهترین نحو انجام داده بودند.

بدنه خوش تراش i30 جدید در تلفیق با چندین فاکتور آیرودینامیکی، این خودرو را وارد یک رنج جدید از روانی و حرکت کرده است. یک پیشرفت بسیار بزرگ برای تعادل هوشمندانه شاسی خودرو، کنترل بدنه، عکس العمل به هدایت و دقت رانندگی پارامترهای ستودنی i30 جدید هستند.

سیستم تعلیق منحصر بفرد این خودرو که مجهز به فنرهای MacPherson و سیستم Flexsteer هستند و قبلا در موردشان بحث شد، از دیگر ویژگی های بارز این خودرو است.

در کل i30 جدید از نظر هدایت و رانندگی توانایی رقابت با خودروهای هم تیپ خود از بیشتر برندهای معتبر دنیا را داراست و شما با داشتن این خودرو در کمتر رقابتِ مقایسه ای کم خواهید آورد.